恩施土家族苗族自治州（以下简称“恩施”）近来宣告，“十五五”期间，将2688亿元投向交通领域。

  除在建的宜涪高铁外，还将全力推动安恩张、恩黔铁路归入国家“十五五”规划，推动利万、鹤张高铁连接线归入国家中长期规划。

  一个颇有野心的方针是：恩施要在“十五五”期间根本建成武陵山区归纳交通枢纽。

  大刚调查（DGbeacon）曾在一篇文章中将荆门称作“湖北终究一座通高铁的城市”，许多读者提出疑问：

  天然有。2022年6月，郑渝高铁全线运营，恩施完毕了没有高铁通过的前史。

  ▼2022年6月20日8时，G1158次列车驶离郑渝高铁巴东站。恩施完毕没有高铁的前史。图/巴东发布

  依据官方消息，恩施当时在运营的有4条铁路：宜万、渝利、黔张常、郑万（即郑渝），总路程341公里。

  假如依照高铁初期200千米/小时的速度规范，后三者都可以列入高铁的领域。

  黔张常铁路受地势和安全要素的约束，作业速度只要160km/h。而渝利铁路则以动车为主，假如走高档卡车，速度也只能抵达160km/h。

  但这条高铁，只在恩施东北部的巴东设置了一个站，对其他县市的开展带动非常有限。

  乘坐高铁去过鄂西南的人应该有形象：列车驶入宜昌和恩施后，穿地道和过桥的比例会显着提高，列车作业速度则显着下降。

  这是由于，鄂西南以高原山地为主，恩施又处于我国喀斯特地貌发育最激烈的区域之一，兼有峰林峰丛、峡谷绝壁、岩洞暗河。

  从卫星地图上看，地表在这儿似乎迸裂，撕开了一条长约十公里的弧形口儿，窄处只要一二百米，宽处也缺乏一公里，但峡谷两边石壁陡直挺拔得令人吃惊，高达数百米，让人感觉到很震慑。

  但幻想一下，作业速度动辄每小时几百公里的高铁要从这儿平稳穿过，便意味着无数次穿山、架桥的工程，和更多躲藏的溶腔、暗河等地质危险。

  ▼2009年3月，宜万铁路湖北恩施龙麟宫地道建造工地。图/襄阳融媒体中心

  2010年通车的宜万铁路，是恩施的第一条铁路，创下彼时我国铁路建造三个“最”：

  建造周期最长——全长377公里，用时7年才建成。全长2600多公里的京九铁路，用时3年；

  单位造价最高——均匀每公里的造价抵达了7300万元，是青藏铁路的2.5倍；

  关于群山之中的恩施而言，火急地需求的不只是一条更快的高铁，也是区域归纳开展中更活泼的动脉。

  2024年，恩施全州完结区域生产总值1661.36亿元，在全省排11位。

  恩施3年前曾定下一个方针，到2026年构成3个千亿级工业集群，到2035年构成5个千亿级工业集群。

  2024年，恩施大峡谷-腾龙洞地质公园被正式同意为国际地质公园。同年，恩施全州旅行招待打破1亿人次大关，完成旅行归纳收入748亿元。

  本年“五一”，恩施宣恩县走红。5月1日到3日，均匀每天有超越20万游客涌入这个城区非流动人口仅十万的小县城。

  本年7月的恩施州旅行开展大会上，恩施表明要在2030年开始建成国际级旅行目的地。

  旅行目的地是一个具有招引性、舒适性、可达性及服务性四大功用的旅行地域归纳体。

  咱们所熟知的国际级旅行城市，如北京、巴黎、东京、马德里，均具有丰厚的资源、快捷的交通及老练的配套、招待才能。

  到2025年5月，恩施现已建成2个国家全域旅行示范区、3家5A级景区、25家4A级景区和6家省级旅行休假区。

  比方，5A级旅行景区腾龙洞、神农溪、恩施大峡谷，别离散布在州西的利川市、州东的巴东县和州中的恩施（县级）市。

  这就面对一个问题，作为湖北面积最大的市州，恩施的8个县中，仅有4个县通了铁路，其间1个县通了高铁。

  丰厚的资源被群山切割开，难以发生集群效应。这也让下一个千亿之路寸步难行。

  近来，国家开展变革委正式对外发布《铁路专项中心预算内出资管理办法》，清晰了“十五五”期间中心预算内支撑的铁路建造规模和规范。

  中心方针与资金的歪斜中，恩施在“十五五”全力推动的五条高铁，企图打造的是一个“县县有高铁”的未来。

  不只填补了宣恩、鹤峰、咸丰、来凤四县的铁路空白，还让高铁开进利川、恩施（县级市）、建始。

  沿江高铁建成后，以恩施段为中点，往西2小时内，对接的是成渝区域双城经济圈；往东2小时内，则是武汉都市圈和长江中游城市群。

  安恩张铁路从陕西健康向南，通过重庆、恩施，终究抵达张家界，串联南宫山、三峡、恩施大峡谷、张家界等景区，构成一条跨省旅行经济带。

  到时，恩施就从只要1县通高铁的“旅行过地步”，变成县县有高铁的“旅行目的地”了。

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