提起桂林的山水，人们总会想到久负盛名的漓江。实际上，桂林河网非常兴旺，流经这座城市的很多河流中，还有一条相同也是非常耀眼的存在，那便是桂江。

  每天，当漓江迎接着络绎不绝的游船和四面八方的游客时，桂江上相同也有载着乘客的小舟慢慢驶过。大都时分，这些客船都是作为沿岸居民的交通工具而存在。这种出行方法曾盛极一时，即使是水路客运现已很稀有的今日，对沿江乡民来说，桂江上开行的客船依然有着不行替代的位置。

  在平乐，现在还有两艘行进在桂江上的客船，一艘跑县内航线，一艘连接着贺州昭平。在桂江千万次的潮起潮落中，它们见证着这条航线的鼓起、茂盛，也看着它逐渐回归安静。

  前史悠长的老航线点多，天光微亮，平乐县大发瑶族乡广运村乡民陀维南和卓勇早早走出家门，登上了停靠在广运码头边的“平乐安全018”号客船。作为这艘船的一切人和司机，他们天天都会驾着这艘船前往平乐县城。

  据《桂林市交通志》记载，桂林水运资源丰富，全市巨细河流总长度10390公里，是全国河流密度较高的区域。在古代，桂林就已具有一个比较兴旺的水路交通系统。《桂林市志》中也说到，自秦代开凿灵渠交流湘漓二水，到民国时期，水运皆为桂林交通的首要方法。

  桂江素有“黄金水道”之美誉，航线畅通无阻，自古以来便是岭南运送首要通道之一。平乐水上客运可追溯到建县（公元265年）之始。《广西航运史》记载，桂江的北面是古灵渠，可接湘水转洞庭湖注入长江，交流京杭大运河即可抵达南京、北京。在明清时，桂江就担负着湘、桂、黔、粤等省的粮食、食盐和其它商货的繁忙运送使命。

  平乐县交通运送局归纳运送办理股作业人员黄坤标介绍，民国时期，平乐开端有了机动客运船只。民国26年（1937年)，梧州航商遴派“利行”、“大联盛”两艘浅水客货轮入桂江直抵平乐，首开梧州至平乐机动船客运航线艘客货轮来平乐，运出很多土特产，输入洋纱、洋油、磷寸、洋灰、洋面等洋货，并转销运往邻县。

  上午11点多，停靠在码头的“平乐安全018”号客船逐渐热闹了起来，拎着大包小包的乘客开端登船。正午12点半，客船按时动身，当天乘坐这艘客船从平乐前往大发瑶族乡、广运村等地的十来位乘客都是住在航线沿岸的乡民。

  “其时平乐航运企业首要有3艘客船，分别是‘桂江一号’、‘桂江二号’、‘桂江三号’，这些船开行平乐到梧州航线天一个来回。”黄东满说，上世纪六七十年代，桂林至梧州客运航线的长线、短线客运都有，其间短线较多，“那时的乘客有经商的商人，也有赶圩的乡民，其时陆上交通还不是太便当，有些当地没通车，或者是路不好走，很多人都更喜爱坐船，每艘船能坐七八十个人，常常满座。”

  在黄东满的形象里，上世纪70年代乘坐客船的人逐渐增多，到了1975年、1976年时，客船的乘客量迎来了顶峰。《平乐县交通志》中记载的数据也佐证了这一说法——1975年，平乐至梧州客运量到达33500人次，比1965年增长了269.5%。1981年，平乐至梧州客运量65735人次，比1975年增长了96.3%。

  1980年，在平乐县航运公司作业的黄祥金考取了《中华人民共和国内河船只船员适任证书》，成为了一名船只驾驭员。他回想，其时考驾驭证并不是特别简单，而可以驾驭船只在那时也非常吃香。

  上世纪80年代中后期，跟着陆路运送开展加速，乘客车由平乐至梧州只需7小时、至阳朔1小时、至桂林3小时，绝大部分商旅纷繁弃水路择陆路，水上运送客源骤减。至80年代末，平乐至梧州往复对开航班只1艘，平乐至阳朔航班已停开。尽管公司的客船逐渐停开，但桂江沿线的大发、广运、大田、黄龙等地的居民仍有搭船的需求，沿河个别水上客运相继呈现。

  “我开的是平乐到大发、大发到昭平这两段。”黄定胜和记者说，在他挂号之后，这条航线上也陆陆续续呈现了其他的私家客船。“那时分乘客大多是‘赶闹子’的，我的船有30个客位，常常坐满。”黄定胜回想，其时从大发去平乐的票价是7角，开一天船能挣到不少钱，除了乘客之外，有人也会用船运些水泥、石灰、钢材等，每天的收入有70多元。

  在“平乐安全018”号客船的船舱里，除了乘客，还有各式各样的货品。乘客们贴身带着的物品中，有蔬菜、生果、牛奶、零食、日用品，也有大米、饲料和刚从县城买的衣服。有时分，这艘船还会帮助运送快递、钢材、电单车等，给沿江乡民供给了极大便当。对乡民来说，这艘客船就像是他们与外界联通的“桥梁”。

  上一年10月，陈格在网上看到这条航线的信息，这马上激起了她的爱好。一个月后，她的朋友来桂林旅行，陈格便带着她一同乘坐游船前往大发玩耍。作为土生土长的平乐人，这是她第一次知道这条航线上还有客船在运营，“曾经我尽管知道桂江客运有着光辉而悠长的前史，但感同身受地触摸和体验到这条航线，仍是会有不一样的感觉。”

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